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龙图腾网获悉中铁十局集团有限公司;中铁十局集团第一工程有限公司;中国海洋大学;青岛地铁集团有限公司第三建设分公司;中铁发展投资有限公司申请的专利一种盾构隧道下穿铁路变形路基回填方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN121638071B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-28发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202610154765.3，技术领域涉及：G06F30/27；该发明授权一种盾构隧道下穿铁路变形路基回填方法及系统是由陈中堂;王恒;吴学林;顾向飞;郝彬飞;程宇豪;井永军;周向东;刘涛;彭华东;纪伟仕;董泗龙设计研发完成，并于2026-02-04向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种盾构隧道下穿铁路变形路基回填方法及系统在说明书摘要公布了：本发明属于地下工程施工技术领域，涉及一种盾构隧道下穿铁路变形路基回填方法及系统。一种盾构隧道下穿铁路变形路基回填方法，通过实时采集路基环境响应数据、盾构掘进参数和地质条件数据，结合动态计算的沉降预测模型，实现了对盾构隧道施工中铁路路基沉降的精确控制。一种盾构隧道下穿铁路变形路基回填系统，包括：数据采集模块、工作距离计算模块、权重系数计算模块、沉降预测模块和优化决策模块。本发明提供的盾构隧道下穿铁路变形路基回填方法及系统，能够根据不同施工阶段和地质条件，动态调整回填策略和注浆参数，确保铁路路基沉降控制在安全范围内，从而有效避免过度沉降或不均匀沉降对铁路安全的影响。

本发明授权一种盾构隧道下穿铁路变形路基回填方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种盾构隧道下穿铁路变形路基回填方法，其特征在于，包括： 控制盾构机掘进一段动态工作距离，完成此段动态工作距离所花费的时间定义为一个掘进周期；在该掘进周期内，实时采集路基环境响应数据、盾构掘进参数和地质条件数据，路基环境响应数据包括铁路路基的沉降值与水平位移值，盾构掘进参数包括盾构机的掘进速度、刀盘扭矩和土仓压力，地质条件数据包括地质类型和土体力学参数； 在当前掘进周期结束时，根据盾构机相对于铁路路基投影线的位置信息确定施工阶段，所述施工阶段包括接近阶段、正穿阶段和脱离阶段；结合后续待掘进区域的地质条件数据，计算下一个掘进周期的动态工作距离； 同时根据当前掘进周期采集的地质条件数据，计算盾构掘进参数和地质条件数据的权重系数； 将当前掘进周期采集的路基环境响应数据按照时间排序组成路基环境响应时序数据，将路基环境响应时序数据以及带有权重系数的盾构掘进参数和带有权重系数的地质条件数据输入至沉降预测模型，输出铁路路基的沉降预测结果； 根据所述施工阶段设定优化目标，将所述沉降预测结果与所述优化目标输入至多目标优化算法，求解得到一组最优的注浆参数，所述注浆参数包括注浆压力和注浆量； 依据所述注浆参数进行回填作业； 根据盾构机相对于铁路路基投影线的位置信息以及后续待掘进区域的地质条件数据，计算下一个掘进周期的动态工作距离，具体操作如下： 根据当前施工阶段确定阶段调整系数K_phase，其中，接近阶段对应的K_phase取值为K_p1；正穿阶段对应的K_phase取值为K_p2；脱离阶段对应的K_phase取值为K_p3；且满足K_p2＜K_p3＜K_p1，其中K_p1、K_p2和K_p3均为0,1]范围内的实数； 根据地质条件数据中的地质类型和土体力学参数，采用岩土工程领域的岩体质量分级指标RQD作为地质稳定性评价基准值G； 将RQD值除以其分级体系中的上限值，得到标准化处理后的RQD比值；然后，以第一预设系数K_min为基准值，加上第二预设系数K_max与K_min的差值同所述RQD比值的乘积，计算结果即为地质调整系数K_geo；其中，K_min和K_max为预设的常数系数，且满足K_max大于K_min，K_min和K_max的取值均大于零且小于或等于一； 计算阶段调整系数K_phase和地质调整系数K_geo的平均值，作为距离调整系数； 设置最大允许工作距离和最小安全距离，将最大允许工作距离与距离调整系数相乘，得到初步工作距离，判断初步工作距离是否大于最小安全距离，若是，则将初步工作距离作为最终动态工作距离；若否，则将最小安全距离作为最终动态工作距离。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人中铁十局集团有限公司;中铁十局集团第一工程有限公司;中国海洋大学;青岛地铁集团有限公司第三建设分公司;中铁发展投资有限公司，其通讯地址为：250100 山东省济南市高新技术产业开发区舜泰广场7号楼；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

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