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龙图腾网获悉奇瑞汽车股份有限公司申请的专利发动机惯性力平衡系统和汽车获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115681407B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-07发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211375743.8，技术领域涉及：F16F15/26；该发明授权发动机惯性力平衡系统和汽车是由王竹平;张欣林;罗春设计研发完成，并于2022-11-04向国家知识产权局提交的专利申请。

本发动机惯性力平衡系统和汽车在说明书摘要公布了：本申请是关于一种发动机惯性力平衡系统和汽车，属于汽车发动机技术领域。发动机惯性力平衡系统包括骨架组件、减振齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第一偏心件和第二偏心件；骨架组件包括壳体、第一安装轴、第二安装轴和多个轴承；减振齿轮包括齿轮轮毂、减振中圈和外齿圈，齿轮轮毂与所述第一安装轴的第一端固定连接，外齿圈用于与固定连接在所述曲轴的传动齿圈相啮合；第一传动齿轮固定装套在第一安装轴上，第二传动齿轮固定装套在第二安装轴上；第一偏心件与第一安装轴的侧面固定连接，第二偏心件与第二安装轴的侧面固定连接，第一偏心件和第二偏心件结构相同且相对布置。采用本申请，可以降低发动机的噪音。

本发明授权发动机惯性力平衡系统和汽车在权利要求书中公布了：1.一种发动机惯性力平衡系统，其特征在于，所述发动机惯性力平衡系统应用于直列四缸发动机，所述发动机惯性力平衡系统包括骨架组件1、减振齿轮2、第一传动齿轮3、第二传动齿轮4、第一偏心件5和第二偏心件6； 所述骨架组件1包括壳体11、第一安装轴12、第二安装轴13、第一轴承141、第二轴承142、第三轴承143和第四轴承144和多个挡圈15，所述第一安装轴12通过所述第一轴承141和所述第二轴承142可转动地安装在所述壳体11中，所述第二安装轴13通过所述第三轴承143和所述第四轴承144可转动地安装在所述壳体11中，其中，所述壳体11内部具有轴承安装槽，所述第一轴承141位于所述第一传动齿轮3和第一偏心件5之间，且所述第一轴承141与所述第一安装轴12过盈配合，所述第二轴承142位于所述第一偏心件5远离所述第一传动齿轮3的一侧，且所述第二轴承142与所述第一安装轴12间隙配合，以使在温度升高时所述第一轴承141与所述第二轴承142之间的气体能够受热膨胀并通过间隙溢出，保持所述第一轴承141与所述第二轴承142之间的气压平稳从而减少噪音，所述第三轴承143位于所述第二传动齿轮4和第二偏心件6之间，且所述第三轴承143与所述第二安装轴13过盈配合，所述第四轴承144位于所述第二偏心件6远离所述第二传动齿轮4的一侧，且所述第四轴承144与所述第二安装轴13间隙配合，以使在温度升高时所述第三轴承143与所述第四轴承144之间的气体能够受热膨胀并通过间隙溢出，保持所述第三轴承143与所述第四轴承144之间的气压平稳从而减少噪音，所述多个挡圈15均为具有缺口的圆环结构，其中一个挡圈15位于所述第二轴承142远离所述第一轴承141的一侧，且分别与第二轴承142、所述轴承安装槽的侧壁相抵，另一个挡圈15位于所述第四轴承144远离所述第三轴承143的一侧，且分别与第四轴承144、所述轴承安装槽的侧壁相抵，所述壳体11在垂直于曲轴的方向上具有多个通孔11a，所述多个通孔11a用于与发动机动力系统中的滑杆滑动相连，所述壳体11能够沿所述通孔11a的轴线方向滑动以调整固定连接在所述曲轴的传动齿圈101与所述减振齿轮2之间的中心距； 所述减振齿轮2包括齿轮轮毂21、减振中圈22和外齿圈23，所述齿轮轮毂21、所述减振中圈22和所述外齿圈23同轴安装，且所述减振中圈22位于所述齿轮轮毂21和所述外齿圈23之间，所述齿轮轮毂21与所述第一安装轴12的第一端固定连接，所述外齿圈23用于与所述传动齿圈101相啮合，其中，所述外齿圈23的齿数为所述传动齿圈的齿数的二分之一，所述齿轮轮毂21和所述外齿圈23为粉末冶金烧结成形，所述减振中圈22为耐高温弹性材料； 所述第一传动齿轮3固定装套在所述第一安装轴12上，所述第二传动齿轮4固定装套在所述第二安装轴13上，所述第一传动齿轮3与所述第二传动齿轮4的齿数相同且相啮合； 所述第一偏心件5与所述第一安装轴12的侧面固定连接，所述第二偏心件6与所述第二安装轴13的侧面固定连接，所述第一偏心件5和所述第二偏心件6结构相同且相对布置。

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