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龙图腾网获悉东南大学溧阳研究院申请的专利一种路网与电网耦合网络的碳排放量化方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115438292B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-07发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210986103.4，技术领域涉及：G06F17/10；该发明授权一种路网与电网耦合网络的碳排放量化方法是由袁泉;汤奕;周吉;钱俊良设计研发完成，并于2022-08-17向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种路网与电网耦合网络的碳排放量化方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种路网与电网耦合网络的碳排放量化方法，实现对城市交通路网与配电网形成的耦合网络的整体碳排放进行量化计算，具体包括燃油车行驶过程中产生的直接碳排放与电动汽车充电产生的上游发电碳排放，并分别给出路网与电网耦合影响下的燃油车的直接碳排放量化方法、电动汽车充电功率对应的上游碳排放量化方法。本发明的方法经过验证，考虑路电耦合效应影响的碳排放量化方法具有有效性，并通过考虑耦合结果与未考虑耦合结果进行比较发现两者的差异性，对城市交通与电力系统的低碳化发展具有参考价值。

本发明授权一种路网与电网耦合网络的碳排放量化方法在权利要求书中公布了：1.一种路网与电网耦合网络的碳排放量化方法，其特征在于，包括： 计算燃油车行驶过程中产生的直接碳排放： ； 其中，为燃油车在节点n、t时段的碳排放量，n为路网与电网耦合网络的节点，t为采样时段，为采样间隔持续时长，g为燃油车序号，Gn为节点n处参与统计的燃油车数量，为燃油车g单位时间碳排放强度，为燃油车g在t时段的行驶速度； 计算电动汽车充电功率对应的上游碳排放： ； 其中，为电动汽车在节点n、t时段造成的上游碳排放量，e为电动汽车序号，En为节点n处参与统计的电动汽车数量，为火力发电站单位发电量的碳排放强度，为电动汽车e在t时段的充电功率； 在相同充电总需求量的前提下，通过优化电动汽车充电功率的时空分布来降低电动汽车充电功率对应的上游碳排放，以电动汽车的总出行成本最小为优化目标对电动汽车的行驶和充电选择进行建模，该成本包含时间成本和充电的费用成本，得到电动汽车的行驶和充电选择的优化目标函数为： ； 式中：Tdrive为电动汽车的总行驶时间，Tcharge为电动汽车的充电排队及服务总时长，Echarge为各充电桩或充电站的充电电价，为充电电价与充电时间的折算系数；当电动汽车的剩余电量大于总电量的10%时，电动汽车根据优化目标函数进行行驶和充电选择，当电动汽车的剩余电量小于总电量的10%时，电动汽车立即就近进行充电； 根据燃油车行驶过程中产生的直接碳排放和电动汽车充电功率对应的上游碳排放计算总体碳排放： ； 其中，为节点n在t时段的总体碳排放量。

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