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龙图腾网获悉重庆交通大学申请的专利一种车体畸变模型的构建方法、列车模型构建方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115422662B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-07发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211170312.8，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种车体畸变模型的构建方法、列车模型构建方法及系统是由陆思思;王潘;闫凯波;陈兆玮;崔晓璐;倪伟韬;包宏立;朱文青设计研发完成，并于2022-09-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种车体畸变模型的构建方法、列车模型构建方法及系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种车体畸变模型构建方法、列车模型构建方法及系统，该方法包括获取各个设计变量的相似因子；基于刚度等效原则建立全尺寸车体等效模型；基于所述各个设计变量的相似因子，以及所需厚度或预设的厚度畸变系数构建车体畸变模型；基于厚度畸变系数与动力学响应‑时间的畸变关系计算出所述车体畸变模型上动力学响应‑时间对应的畸变系数；基于动力学响应‑时间对应的畸变系数修正所述车体畸变模型的动力学响应‑时间曲线。本发明致力于修正车体畸变模型的动力学响应，通过厚度畸变系数与其他动力学响应的畸变系数的关系来确定其他动力学响应的畸变系数，进而修正车体畸变模型的动力学响应，降低厚度畸变对模型的动力学响应造成的影响。

本发明授权一种车体畸变模型的构建方法、列车模型构建方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种车体畸变模型构建方法，其特征在于：包括以下步骤： 基于相似原则获取车体等效中各个设计变量的相似因子； 基于刚度等效原则建立与全尺寸原型列车车体等效的全尺寸车体等效模型； 基于所述设计变量的相似因子，以及所需厚度或预设的厚度畸变系数，在所述全尺寸车体等效模型基础上构建车体畸变模型； 其中，针对所述车体畸变模型上除车体厚度之外的其他设计变量，在所述全尺寸车体等效模型的基础上依据对应相似因子进行缩放；依据预设的厚度畸变系数对所述车体畸变模型的车体厚度进行设置或依据厚度预设值对所述车体畸变模型的车体厚度进行设置； 获取原型列车车体对应的一组所述厚度畸变系数与动力学响应-时间的畸变关系，并基于所述畸变关系计算出所述车体畸变模型上动力学响应-时间对应的畸变系数； 基于所述动力学响应-时间对应的畸变系数修正所述车体畸变模型的动力学响应-时间曲线，完成车体畸变模型构建； 其中，每一类原型列车车体结构对应一组所述厚度畸变系数与动力学响应-时间的畸变关系；任一类原型列车车体结构对应的所述厚度畸变系数与动力学响应-时间的畸变关系的构建过程为： A：构建车体基准模型以及车体畸变模型，即获取到全尺寸原型列车车体对应的全尺寸车体等效模型之后，构建一系列车体畸变模型并记录每一个车体畸变模型对应的厚度畸变系数，以及构建全尺寸车体等效模型的车体基准模型； 其中，每个车体畸变模型上除厚度之外的其他设计变量、车体基准模型上包含厚度在内的所有设计变量，均在所述全尺寸车体等效模型上按照对应的所述相似因子进行缩放，且不同模型之间同一类设计变量对应的相似因子取值相同； B：对每个车体畸变模型以及车体基准模型分别进行碰撞仿真试验得到各个动力学响应-时间曲线； C：比对每个车体畸变模型的动力学响应-时间曲线与车体基准模型的动力学响应-时间曲线得到每个车体畸变模型对应的一组动力学响应预测系数、时间预测系数； 其中，所述动力学响应预测系数、所述时间预测系数为所述车体畸变模型、所述车体基准模型上一组基准点在各自动力学响应-时间曲线上的动力学响应的比值、时间的比值； D：基于所述一系列车体畸变模型对应的若干组动力学响应预测系数、时间预测系数、厚度畸变系数，拟合出厚度畸变系数与动力学响应预测系数、时间预测系数的关系式，所述关系式表示所述厚度畸变系数与动力学响应-时间的畸变关系。

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