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龙图腾网获悉西南交通大学申请的专利一种考虑列车牵引传动系统效率的列车节能优化操纵方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115203816B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2026-04-07发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210540361.X，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种考虑列车牵引传动系统效率的列车节能优化操纵方法是由王青元;张子佩;孙鹏飞;程军舒;饶煜;唐海川设计研发完成，并于2022-05-17向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种考虑列车牵引传动系统效率的列车节能优化操纵方法在说明书摘要公布了：本发明提供一种考虑列车牵引传动系统效率的列车节能优化操纵方法，包括：S1：获取线路待优化区段数据，包括列车信息、机车信息、线路数据、线路限速和时刻表数据；S2：针对待优化线路范围进行不考虑列车传动系统效率的操纵优化，获得列车优化运行曲线；S3：判断优化曲线中是否存在其他平缓坡道；如果存在进入S5，如果不存在则优化过程结束；S4：根据替换调整过程，计算需要调整的运行时间；S5：将其他平缓坡道上的部分牵引工况替换；S6：判断整体运行时间是否满足约束；如果满足则优化过程结束，如果不满足则返回S4。本发明技术考虑传动效率后的节能操纵优化模型更真实的描述列车运行的实际情况，同时能耗计算也更真实可靠。

本发明授权一种考虑列车牵引传动系统效率的列车节能优化操纵方法在权利要求书中公布了：1.一种考虑列车牵引传动系统效率的列车节能优化操纵方法，其特征在于，包括以下步骤： S1：获取线路待优化区段数据，包括列车信息、机车信息、线路数据、线路限速和时刻表数据； S2：针对待优化线路范围进行不考虑列车传动系统效率的操纵优化，获得列车优化运行曲线； S3：判断优化曲线中是否存在其他平缓坡道；如果存在进入S5，如果不存在则优化过程结束； 坡道附加阻力的情况下，将部分牵引工况替换为全牵-惰行对的形式，以提高传动系统效率，这样的坡道称为其他平缓坡道；其中，是指列车单位质量下最大牵引力，是指列车运行阻力，是外部坡道阻力； S4：根据替换调整过程，计算需要调整的运行时间； S5：将其他平缓坡道上的部分牵引工况替换； S5具体包括以下子步骤： S5.1：获取替换区间的预设运行距离和替换前的恒速速度； S5.2：初始化替换上限速度和替换后全牵-惰行对数； S5.3：根据和，代入公式计算下线速度和替换后运行距离；计算公式为： ； ； 式中，为全牵-惰行的转折点e处的伴随变量； 为惰行-全牵转折点f处的伴随变量； 为段的积分常数； 为段积分常数； 是指列车单位质量下最大牵引力，是指列车运行阻力，是外部坡道阻力； S5.4：判断当前替换对的运行距离是否和预设运行距离相同，相同则停止替换过程，不相同则进入S5.5； S5.5：根据当前替换对的运行距离调整上限运行速度；将调整后上限运行速度代入S5.3； S6：判断整体运行时间是否满足约束；如果满足则优化过程结束，如果不满足则返回S4。

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